История Кимрской электростанции

История Кимрской электростанции

В годы Первой мировой войны в селе Кимры появилась крупная по тем временам электростанция, ставшая одной из первых сельских электростанций России. Давайте же, дорогой читатель, познакомимся с ее историей.


26 апреля 1909 г. в Кимрах состоялся сельский сход, на котором было принято решение о строительстве в селе электростанции. (1) Между представителями сельского общества и инженером-механиком В.А. Винокуровым из г. Калязина был заключен договор на строительство электростанции на средства последнего, состоящий из 29 параграфов. В одном из них было сказано, что В.А. Винокуров после окончания строительства будет владеть как электростанцией, так и всей сетью электроосвещения в Кимрах в течение 36 лет, после чего безвозмездно передаст все предприятие в ведение Кимрского сельского общества. (2)

Благим пожеланиям кимряков осуществиться было не суждено. Строительство электростанции даже не началось. По неизвестной нам причине 31 мая 1912 г. В.А. Винокуров передал право на постройку в Кимрах электростанции калязинскому купеческому сыну М.И. Семенову. Новый предприниматель оказался ничем не лучше своего предшественника. В результате, почти четыре года ушло на бесплодную переписку и бюрократическую волокиту между Тверским губернским правлением, Кимрским волостным правлением, корчевскими уездными властями и незадачливыми калязинскими предпринимателями В.А. Винокуровым и М.И. Семеновым. (3)

Кимряки не опустили руки после первой, неудачной попытки построить в селе электростанцию; наоборот, они с еще большим усердием стали подыскивать деловых людей, способных воплотить в жизнь их проект. И вскоре нашли таковых. 5 января 1914 г. Кимрское сельское общество в лице своих уполномоченных составило новый договор на строительство электростанции с московскими капиталистами: Т.А. Шамшиным, З.Э. Лелаусом и В.А. Бари. (4) 22 января кимрский нотариус Н.Я. Лебедев скрепил печатью и подписями договор между сторонами, состоящий из 36 параграфов. (5) Ознакомимся с некоторыми из них.

Параграф №2 гласил, что сельское общество предоставляет Т.А. Шамшину, З.Э. Лелаусу и В.А. Бари право на постройку в Кимрах электростанции ( на их средства) и дальнейшую ее эксплуатацию как для освещения, так и для промышленных целей, сроком на 25 лет. Параграф №11 предоставлял концессионерам право продавать электроэнергию частным потребителям по цене, не превышающей 30 коп. за киловатт – час; для освещения улиц - не выше 15 коп. В параграфе №13 значилось, что сельское общество предоставляет предпринимателям право прекращать подачу электроэнергии лицам, не внесшим плату по счетам в установленные сроки. В параграфе №18 отмечено, что электростанция должна работать 22 часа в сутки. Параграф №20 гласил, что сельскому обществу предоставляется право выкупить электростанцию спустя 15 лет после ее пуска. Согласно тому же параграфу, после 25- летней эксплуатации концессионеры обязаны были безвозмездно передать электростанцию со всем инвентарем, трансформаторами и проводной сетью в исправном состоянии Кимрскому сельскому обществу. В параграфе №27 было оговорено, что в случае полной остановки электростанции на концессионеров налагается штраф в размере 50 рублей за каждый день простоя; прекращение подачи электроэнергии на один час в рабочее время облагалось штрафом в 10 рублей. В исключительных случаях: забастовки, стихийные бедствия, пожары и т.п. - прекращение подачи электроэнергии штрафом не облагалось. (6)

В проекте электростанции и пояснительной записке к нему отмечалось, что здание ее должно быть построено из бетонного кирпича. В подвальном помещении устанавливались насосы для питания котлов и наполнения водой бака, емкостью 2500 ведер. В машинном отделении располагались два локомобиля, изготовленные в г. Мангейме (Германия) на заводе Г. Ланца. Их максимальная мощность составляла 240 л.с. Топки локомобилей предназначались для сжигания каменного угля или торфа. Передача от локомобилей к генераторам осуществлялась с помощью ремней. По плану один локомобиль должен был находиться в работе, другой – оставаться в резерве. Подача воды в бак происходила с помощью двух электронасосов мощностью в 10 л. с. каждый. Второй этаж здания отводился для приборов высокого напряжения и распределительной доски из шести мраморных панелей: трех - для генераторов и трех - для фидеров. В Кимрах предполагалась установка 4-х трансформаторов; в случае выхода из строя одного из них сеть продолжала питаться от остальных. В здании отводилась площадка и для обслуживающего персонала. (7)

Концессионеры Т.А. Шамшин, З.Э. Лелаус и В.А. Бари принялись за работу, что называется, засучив рукава. В марте 1914 г. они передали все полномочия по руководству строительством электростанции в с. Кимры, заключению договоров с различными учреждениями и частными лицами по устройству освещения и отпуску электроэнергии И.В. Токаревичу, своему доверенному лицу. Последний также наделялся правом принимать и увольнять рабочих и служащих. (8)

В июне того же года был заключен договор с московской фирмой «Инженер А. Трушковский» для наблюдения за строительством электростанции, качеством производимых работ и соблюдением техники безопасности. (9) Одновременно с этим концессионеры передали проект электростанции для утверждения в г.Тверь. (10) 23 августа 1914 г. строительный отдел Тверского губернского правления утвердил проект Кимрской электростанции, строительство которой и началось вскоре на Поповской (Беберской) улице (ныне ул. Пушкина). (11) В ходе его проект претерпел существенные изменения: вместо двух локомобилей была установлена паровая машина мощностью 90 л.с. с котлом системы Шухова.

Строительство электростанции продвигалось быстро, и уже через год, 6 сентября 1915 г., И.В. Токаревич послал в Тверское губернское правление сообщение, гласящее, о том, что здание электростанции построено, проводка уличных сетей закончена. В сообщении также содержалась просьба о приемке предприятия к эксплуатации. (12) 5 ноября 1915 г. командированные в Кимры тверской губернский архитектор В.И. Назарин и инженер – механик Московского почтово-телеграфного округа Соболевский после осмотра электростанции составили акт ее приемки. Приведем несколько пунктов этого документа:

«1. Здание центральной электростанции построено согласно утвержденному проекту.
Вместо двух локомобилей Генриха Ланца, предусмотренных проектом, в действительности установлен паровой водотрубный котел системы Шухова и горизонтальная паровая машина давлением пара в 10 атмосфер.
Генераторы 3-фазные, переменного напряжения 220 В. 250 А.
Все приборы и схемы включения их соответствуют проекту.
Переходы от одного сечения (проводов) к другому осуществлены через надлежащие предохранители. Ответвления к абоненту сделаны изолированной проволокой…» В заключение эксперты резюмировали: « Установка признана выполненной вполне удовлетворительной с соблюдением технических правил, а потому к эксплуатации ее препятствий не встречается, при условии ограждении двигателя и динамо-машины барьером». (13)

17 ноября 1915 г. Тверское губернское правление выдало концессионерам Т.А. Шамшину, З.Э. Лелаусу и В.А. Бари свидетельство на использование электростанции. (14) И вскоре в обывательских домах кимрян (число их было ограничено), на предприятиях, в учреждениях, торговых заведениях зажглись долгожданные электрические лампочки.

Следует отметить, что до появления центральной электростанции, в Кимрах уже существовало несколько «карликовых» электростанций – движков, вырабатывающих электроэнергию. Так, в 1907 г. в селе была построена фабрика механического пошива обуви «Якорь» компании Н.А. Столярова с сыновьями. (В советское время фабрика стала именоваться «Красной звездой»). В подвальном помещении предприятия имелся газогенераторный двигатель мощностью в 35 лошадиных сил с динамо-машиной в 90 ампер. В декабре 1913 г. (или январе 1914 г.) зажглись электрические лампочки в построенном в центре Кимр Гостином дворе. Электроэнергию вырабатывал двигатель «Рустон-Проктор» в 40 л.с. (15)

Спустя некоторое время после ввода в эксплуатацию центральной электрической станции выяснилось, что паровая машина не оправдала возложенных на нее надежд, предприятие стало убыточным. В связи с этим паровая машина была заменена на дизель шведской фирмы мощностью в 50 л.с.

С изменением государственного строя в стране в октябре 1917 г. для концессионеров наступили трудные и тревожные времена. Смена руководства электростанции стала лишь вопросом времени.

Летом 1918 г. электростанция вследствие поломки двигателя простояла в течение 47 дней, что пагубно отразилось на работе обувной фабрики «Якорь» и других предприятий города. Местные власти обвинили Т.А. Шамшина, З.Э. Лелауса и В.А. Бари в нарушении условий договора от 22 января 1914 г. о поставке электроэнергии. На заседании президиума Кимрского уисполкома (УИКа) от 8 октября 1918 г. было принято решение о муниципализации электростанции и передаче ее в ведение Кимрского горсовета.

Выработку электроэнергии для нужд города осуществляли два двигателя (с генераторами) мощностью в 50 и 40 л.с. (последний был передан электростанции из Гостиного двора).

В конце 1919 г., в связи с острой нехваткой электроэнергии, городские власти приняли решение о закупке в Петрограде двигателя (дизеля) стоимостью 1 миллион 300 тыс. рублей. (16) Поздней осенью 1920 г. двигатель, изготовленный на заводе «Русский дизель» мощностью в 150 л.с., был доставлен по железной дороге на станцию Савелово. Волга в ту пору уже покрылась льдом, поэтому тяжелую машину с огромными трудностями, при помощи канатов, по льду переправили через реку и установили в здании электростанции.

В течение нескольких лет на Кимрской электростанции функционировали 3 двигателя в 150, 50 и 40 л.с. Днем работал двигатель мощностью в 40 л.с., обеспечивая электроэнергией предприятия; с 17 до 24 часов действовали два двигателя: мощностью в 40 л.с. и 150 л.с. Третий двигатель ( в 50 л.с.) – оставался в резерве. (17)

Однако электроэнергии в городе не хватало. Поэтому в 1920-х годах некоторые предприятия и организации вынуждены были устанавливать движки с генераторами для собственных нужд. Так, в 1921 г., на обувной фабрике «Якорь» вышел из строя двигатель «Полар» (40 л.с.); с целью его замены из г. Корчевы был привезен дизель мощностью в 75 л.с. (18) Маломощные движки в городе имели: больница, кимрское отделение Тверского кожтреста, колбасное заведение инвалидов, валяльная мастерская Костылева, военно-заготовочная мастерская, ящичная мастерская, раскройная мастерская Промкредсоюза, профшкола, типография, упрофбюро, водокачка, лесозавод.

Следует отметить, что в середине 1920-х годов недостаток электрической энергии в Тверской губернии наблюдался повсеместно. Так, на 1 октября 1928 г. мощность энергетических установок составляла (в киловатт-часах): в Твери - 920, в Кимрах - 300, Вышнем Волочке - 275, Осташкове - 40, Бежецке - 65, Весьегонске - 40, Кашине - 108, Калязине - 30, Старице - 30, Зубцове - 37.

В 1923 г. на Кимрской электростанции работало 16 человек; за год было израсходовано нефти - 76,98 тонн, масла - 4600 кг., керосина - 1000 кг., тряпок (ветоши) - 760 кг.

Для развития быстро растущего города требовалось все больше электроэнергии. В 1924 г. городские власти приняли решение об увеличении мощности электростанции. (19) В 1925 г. в г. Рыбинске, на картонной фабрике «Возрождение», был куплен 2-цилиндровый дизель в 200 л.с. Двигатель весом в 2100 пудов был доставлен на барже по Волге в Кимры и установлен в здании электростанции. 8 ноября того же года дизель был пущен в эксплуатацию. Увеличение мощности электростанции позволило увеличить и число абонентов в городе до 668. Тогда же началась электрификация и некоторых деревень в окрестностях Кимр, включая и железнодорожную станцию Савелово.

В Кимрском уезде в середине 1920-х годов имелось лишь несколько установок, вырабатывавших электрическую энергию: в совхозе «Госмелиокультура», в бывшем имении Мамонтова «Пекуново» (совхозе «Переворот») и в селе Ильинском при мукомольной мельнице.

В 1927 г. в городе из 2500 домов было электрифицировано всего 800. Зимой электростанция работала круглые сутки, летом только 8-10 часов.
В конце 1928 г. на электростанции появился дизель мощностью в 300 л.с. с генератором в 125 кВт, изготовленный на заводе «Русский дизель».
В 1929 г. Кимрский горсовет принял решение, согласно которому на фасадах зданий в недельный срок должны быть вывешены электрические лампочки напряжением не менее 16 Вт для освещения надписи с названием улицы и номером дома.
В первой половине 1930-х годов на электростанции появился дизель мощностью в 500 л.с. По воспоминаниям работников электростанции, пуск этого двигателя вызывал определенные затруднения, во время работы он издавал сильный шум.
В 1936-37 гг. на Савеловском механическом заводе появилась электростанция с двигателями в 150 и 200 л.с.

В январе 1938 г. на городской электростанции вышел из строя главный двигатель в 500 л.с. Оставшиеся двигатели – в 150, 200, и 300 л.с.- оказались не в состоянии удовлетворить потребности города в электроэнергии. Городские власти принудили руководство обувной фабрики «Красная звезда» (крупнейшее в то время предприятие города) срочно пустить в строй собственную электростанцию. Чтобы как-то преодолеть возникший кризис, местные власти вынуждены были обратиться с призывом о помощи в Москву. 3 августа 1938 г. на имя Председателя Совета Министров РСФСР Н.А. Булганина (в 1950-х годах - Председатель Совета Министров СССР) было послано письмо за подписью председателя Калининского облисполкома А. Староторжского, в котором содержалась просьба о выделении сверх лимита нового дизеля для Кимрской электростанции. Совнарком РСФСР удовлетворил просьбу кимрян. Через год, 8 сентября 1939 г., четырехцилиндровый дизель Коломенского завода мощностью в 400 л.с. был пущен в эксплуатацию.

Работа электростанции не всегда отличалась стабильностью. Нередко наблюдались скачки в напряжении тока, что особенно отрицательно сказывалось на работе больницы: вышел из строя рентгеновский аппарат, случались ожоги больных в электролечебнице.

А тем временем от Иваньковской ГЭС, построенной в 1937 г., в направлении Кимр начались работы по проведению линии высоковольтной электропередачи. Говоря об истории Кимрской электростанции, невозможно умолчать о людях, работавших на ней в разные годы. В советское время (до конца 1919 г.) электростанцией заведовал Иван Лелаус (брат одного из концессионеров). Затем ее возглавляли: В.А. Семула, Усачев, В.И. Сушков, С.И. Шошин, И.А. Нури, Петров, А. Смирнов, Ф.С. Губанков.

Декабрь 1931 г.

За задержку ввода в строй нового двигателя мощностью в 400 л.с. директор электростанции Петров 30 июня 1939 г. был снят с работы. Через полгода подобная участь постигла и его преемника А. Смирнова. Последним директором электростанции стал Ф.С. Губанков.

В 1941 г. от Иваньковской ГЭС в Кимры была проведена линия высоковольтной электропередачи. Была ли тогда задействована в городе эта линия электропередачи или же электростанция продолжала работать до дня своей ликвидации (эвакуации), автору очерка установить пока не удалось.

Осенью 1941 г., в связи с приближением линии фронта к Москве, из Кимр началась эвакуация оборудования промышленных предприятий.

22 октября двигатели электростанции и остальное оборудование было погружено на баржу и отправлено вниз по Волге в г. Сызрань. Сопровождали груз А.С. Палионис и И.М. Плешанов. Баржа не доплыла до места своего назначения из-за наступления морозов и вмерзла в лед под Казанью. В 1942 г., с открытием навигации, баржа с оборудованием Кимрской электростанции продолжила свой путь

В апреле 1942 г. в здании бывшей электростанции был организован завод механических изделий (механический завод №1). (22) Ныне здесь расположился гараж Кимрской автошколы РОСТО.

Полный текст: http://nasledie.dubna.ru/item.asp?idcategory=37&i..